工地視頻 | 實干見實力：維特根集團路面軍團助陣京昆高速改擴建項目施工紀實
023年9月28日，備受社會各界關注的京昆高速蒲城至澇峪段改擴建項目通車儀式在西禹高速富平收費站舉行，同時，這也標志著由陜西交控集團歷時三年周期建設的京昆高速改擴建工程也順利完成建設任務，按時保質實現八車道通車運行條件。
下面小維就通過一些記錄下工地現場火熱施工場景的畫面，讓維粉們感受下這一項目波瀾壯闊的路面建設歷程。
京昆高速改擴建蒲城至澇峪段全長 125.88 km，擴建工程路線長、體量大、難度高、工期緊，工序繁雜，交叉施工頻繁，在施工過程中交通轉換、交通保暢壓力大，為避免工期延誤，對人員、設備和運營管理，都是巨大的考驗。
由于工序繁雜、工期緊，在道路路面施工期間有多個月的時間，施工設備都需要高強度 24 小時運轉。因此對于銑攤壓等多個環(huán)節(jié)設備的性能提出了很高的要求，畢竟一臺設備短時間實現高效率不難，要在長時間高強度運轉的工況下設備保持穩(wěn)定的高產量輸出，那就是實干見證真實力的時候了。
據統(tǒng)計，承建單位全線采用福格勒攤鋪機約 26 臺、悍馬壓路機約 35 臺、維特根銑刨機約 11 臺、SP 15 滑模攤鋪機等共計超過 70 臺維特根集團路面設備。
施工期間，由維特根集團旗下路面設備組成的成套設備戰(zhàn)隊，從銑刨奠定平整度基礎、到松鋪平整度，良好的預壓實度再到多次碾壓形成的終壓實度，各環(huán)節(jié)施工實現了同頻共振的聚合效果，高效協(xié)同助力施工方保質保量完成施工任務。
路面施工拼接，一是要完成舊路車道內坑槽、裂縫等病害處理，確保原有車道滿足行車要求；二是對舊路面拼接處銑刨，完成 3 級基層、面層施工，在基層與面層中間層加鋪加筋網，確保新舊路面拼接強度一致。
此次從前期的銑刨步驟，對原有舊路車道的病害部分進行銑刨移除，以及舊路拼接處銑刨，采用了維特根新一代的大型銑刨機型 W 195 / W 205 / W 215。
這一系列機型不僅動力強勁，產量高，保持了維特根銑刨機一直以來的高穩(wěn)定性表現，搭載高精度的 LEVEL PRO PLUS 自動找平系統(tǒng)，為下一步的攤鋪作業(yè)奠定了良好的平整度基礎。
圖片轉載自“陜西路橋集團路面工程有限公司”微信公眾號
高品質正是從基礎做起。在水穩(wěn)結構層施工中，采用了性能久經考驗的福格勒超級 1880 L 通用型攤鋪機負責水穩(wěn)材料攤鋪，配套的壓實主力設備則采用了多臺悍馬新一代全液壓單鋼輪壓路機型 HC 228 D。
這款 22 噸的單鋼輪壓路機，采用全液壓雙驅，三點鉸接結構，實現了前后橋接近 2:1 的重量分配，擁有相當強悍的壓實性能，即使是實現 50 cm 大厚度的水穩(wěn)層壓實作業(yè)也毫無壓力，在此次項目中應對 20-30 cm 常規(guī)厚度的水穩(wěn)層壓實作業(yè)自然是游刃有余。
這一系列機型搭載了悍馬先進的 HAMMTRONIC 智能壓實操控系統(tǒng)，具有振動頻率持續(xù)控制，防打滑、設備柔性啟停、壓實巡航定速等一系列自動控制功能，壓實更均勻，細節(jié)見品質。
其后的面層攤鋪作業(yè)則是由福格勒攤鋪機多機并鋪高效完成。其中超級 2180 Li 攤鋪機是專為中國市場研發(fā)的全新國四新品，大型攤鋪機的經典機型，其優(yōu)異的攤鋪性能已經過實證。即使是大寬度的攤鋪粗料，也可以輕松鋪出平整無離析的道路面層。
其余承擔面層攤鋪重任的機型還有福格勒超級 3000-3i、超級 2180-3 Li。福格勒超級 3000-3i 屬于超大寬度級別，攤鋪能力高達 1800 t/h，可實現 18 m 路面全寬度單機一次攤鋪成型, 是福格勒攤鋪實力的綜合體現。
而超級 2180-3 Li 則屬于大型攤鋪機級別的高端機型，具備每小時 1100 噸的攤鋪能力。配備加強型優(yōu)化的輸分料系統(tǒng)，新增的抗離析套包配置等設計細節(jié)，有效預防離析，確保攤鋪品質。
而緊隨福格勒攤鋪機后的多臺悍馬雙鋼輪，就包括了 HD 138i VV 新一代國四雙鋼輪壓路機，這款雙鋼輪新機型因重載機身質量，60 Hz 優(yōu)化高頻振動系統(tǒng)而具有強勁的壓實能力，在保障平整度的情況下，可以實現高速壓實中上面層，確保了面層 SMA 材料對于攤鋪和壓實溫度的嚴苛要求。
維特根、福格勒、悍馬的組合憑借高效穩(wěn)定的施工表現和平整密實的施工品質為項目的順利通車保駕護航。此外，本次京昆高速改擴建項目的圓滿通車也是對維特根集團設備可靠性和高性能的又一次實證檢驗。
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